Uma ideia para o Barreiro no Jornal do Barreiro

Perdoem a auto-publicidade, mas para quem não teve a oportunidade de ler no Jornal do Barreiro, fica aqui a contribuição do iBikeBarreiro para "Uma ideia para o Barreiro".

Zona 30 - Implementações diferentes

Uma das medidas recentes para aumentar a qualidade no centro do Barreiro foi a criação de uma zona 30, onde o trânsito automóvel está limitado a 30 Km/h. Por enquanto a zona 30 aplica-se na parte final da Rua Miguel Bombarda (entre a Câmara Municipal e a Av. Alfredo da Silva), e à Av. Alfredo da Silva:

A implementação da zona 30 consistiu na colocação de sinalética a indicar a velocidade máxima nestes troços.

No entanto esta limitação está dependente da atenção e vontade dos automobilistas. Quando a zona 30 foi criada a Rua Miguel Bombarda foi aberta aos dois sentidos, mas inicialmente, muitos automobilistas continuavam a virar para  a Rua Stara Zagora porque não se apercebiam do levantamento do sentido proibido. Para além disso, como pode o sinal prevenir que as velocidades ultrapassem os 30 km/h?

Vejamos a solução holandesa, aplicada num troço de 400 m de uma estrada movimentada (incluindo a circulação de autocarros), que atravessa uma zona residencial.O objectivo será reduzir a quantidade de tráfego, os níveis de ruído, e o risco causado por excesso de velocidade:

Antes de chegar à localidade e à zona 30, existem estrangulamentos propositados em ambos os extremos da via, que obrigam o trânsito a abrandar e mesmo a parar:

O anúncio do início da zona 30 é destacado não só pela sinalização vertical, mas também sinalização clara e bem visível no asfalto. O piso é diferenciado e elevado ao nível do passeio. 

Neste troço, em vez de se rebaixar os passeios, elevam-se as passadeiras, não só facilitando a circulação do peão, mas também criando lombas que reduzem a velocidade.

E que faz um canteiro colocado em plena faixa de rodagem?

Se a sinalização vertical e as lombas não desmotivam os aceleras, a física desmotiva.

Blocos de cimento colocados na via são um elemento dissuasor bastante eficiente. Os canteiros são colocados em lados alternados da faixa de rodagem, obrigando os automobilistas a abrandar para contornar esta gincana, e mesmo parar se houver trânsito em ambos os sentidos.

Parece uma ideia radical, mas funciona, é de baixa manutenção e não depende da vontade do automobilista em cumprir a lei.Como o trânsito é lento e mais fácil de gerir,  e a existência de uma zona 30 desmotiva o uso da via apenas como via de passagem, evita simultaneamente engarrafamentos e excesso de tráfego.

Note-se que os canteiros são colocados na faixa automóvel, sem estorvar a faixa ciclável. Desta implementação resulta sim, uma zona de trânsito lento, onde os peões e ciclistas podem circular com baixo risco.

Como última nota, aponta-se que o estacionamento paralelo ao longo da via também é desmotivado.

Para comparação ficam aqui imagens da nossa Zona 30:

Rua Miguel Bombarda:

Av. Alfredo da Silva

Passagem desnivelada do Lavradio

Voltando a Leiden, NL, mostro uma foto de comparação entre uma passagem desnivelada nesta localidade e a passagem desnivelada do Lavradio (deixando de fora a comparação estética dos dois locais):

Debaixo da linha de caminho de ferro os Holandeses colocaram:

• 3 pilares
• 2 faixas BUS (uma para cada lado)
• 2 faixas para automóveis (uma para cada lado)
• 2 ciclovias dedicadas (1 para cada lado)
• 2 passeios para peões (1 para cada lado, distantes do trânsito automóvel)

Na versão portuguesa, colocou-se:

• 5 faixas de trânsito automóvel (2 para um lado e 3 para outro)
• 2 passeios juntos ao trânsito automóvel (1 para cada lado)
• Nenhuma faixa BUS

As prioridades dadas às infraestruturas são claras, e não vale a pena continuar aqui a enfatizar o que é óbvio.

Uma curiosidade final: Achava exagerado a colocação de um corrimão a separar o passeio da faixa de rodagem. Será para evitar que o peão caia acidentalmente para a estrada?
Vendo o corrimão do lado direito entortado para cima do passeio, leva-me a concluir que é para evitar que os automóveis subam para cima do passeio.
Aqueles corrimões e a largura das faixas dão uma sensação falsa de segurança aos automobilistas, que não tratam esta zona como estradas dentro de localidades, mas sim como uma auto-estrada.

Pilaretes que dariam jeito

Na cidade do Porto reparei nestes pilaretes utilizados, para evitar a circulação de carros em alguns passeios:

E o que pensei foi que estes sim dariam jeito para amarrar a bicicleta. Se substituissem os pilarates verdes no Barreiro por estes, seriam estacionamentos de bicicleta espalhados por toda a cidade. Seria o incómodo do automóvel a favorecer a bicicleta (e sempre a prejudicar o peão).

Percurso da bicicletada de Fevereiro

Um dos participantes disponibilizou o percurso no site www.gpsies.com

Das estatísticas resultou que:
- a qualidade do percurso é de 5 estrelas
- é adequado para bicicletas
- o fundo do túnel da Rua Miguel Bombarda é o ponto mais baixo do Barreiro


Estatísticas no site gpsies

2ª Cicloficina realizada hoje, no Moinho do Jim

A IGATO

A IGATO é uma plataforma catalisadora para a criatividade. Não apenas

no sentido artístico mas para uma nova atitude.

Existe um profunda necessidade de mudança que surge ao nível

individual e das famílias, relacionada com a escassez de recursos

naturais. A criação torna-se vital, portanto, como uma forma de

conquista de uma certa autonomia, tornando-se um exercício transversal

em todos os aspectos do nosso quotidiano. Nas áreas da educação, do

ambiente e no dia-a-dia urgem novas práticas, uma nova forma de olhar

e de agir sobre o mundo: um novo estilo de vida. Para tal, novos

instrumentos e exercícios são criados no sentido do maior conhecimento

sobre os aspectos desenvolvimento pessoal, mental e físico. É neste

cenário de necessidades, de novas formas de comportamento e

interpretação do mundo que a IGATO-Plataforma Criativa pretende agir.

Da sociedade para a sociedade, o desenvolvimento pessoal e cultural em

primeiro plano. A criatividade como instrumento de desenvolvimento de

uma visão sustentável.

Neste sentido estamos a desenvolver o projecto "I BIKE BARREIRO", que

pretende criar um conjunto de eventos, formações e de estruturas que

melhorem as condições de mobilidade dos ciclistas na cidade do

Barreiro.

http://igato48.blogspot.com

Apontamento de um dia de greve

Em dia de greve de transportes, uma bicicleta visita o planeta dos automóveis



 Infelizmente é vídeo tirado com telemóvel (desculpem a qualidade)!

Pragmatismo Finlandês

Depois de ver muitos tipos de estacionamento na internet, lembrei-me de procurar um tipo específico que vi em terras de Lahti, Finlândia.

O que diferencia este tipo de estacionamento, é que compensa o seu tamanho reduzido com uma corrente fixa à estrutura, que os utilizadores podem utilizar para prender ao cadeado da bicicleta. A bicicleta fica apoiado no descanso ou encostada à estrutura, e a corrente impede que a bicicleta seja levada.

Este sistema torna-se especialmente confortável se a bicicleta estiver equipada com um cadeado destes:

Assumindo que o local é civilizado e ninguém leva a roda da frente.

Segunda cicloficina iBikeBarreiro

Decorre no próximo Domingo, 5 de Fevereiro, a cicloficina de Fevereiro no eco-moinho do Jim.

Decorre das 10h às 12h e é um evento mensal, no primeiro Domingo de cada mês.

Todos podem aparecer para receber ajuda a reparar e arranjar a sua bicicleta!



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Para quem não conheco o local, o Moinho do Jim na Av. Bento Gonçalves ao lado da Piscina Municipal.

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